(Cadn.com.vn) - Mấy ngày nay, báo chí liên tục lên tiếng về trách nhiệm của các cơ quan hữu quan xung quanh việc đường Nguyễn Tất Thành (NTT-Đà Nẵng) bị hư hỏng nặng nhiều đoạn sau cơn bão số 9 vừa qua. Bởi vậy, cuộc họp báo vào chiều 7-10 do Chánh Văn phòng UBNDTP Nguyễn Văn Cán chủ trì được xem là kịp thời, chí ít cũng đã đáp ứng được một số thông tin mà nhiều nhà báo đang mong muốn được nghe từ phía những người có trách nhiệm.
Vậy những cơ quan chức năng đã nói gì?
Theo báo cáo của BQL Dự án QL1A và Liên Chiểu - Thuận Phước – đơn vị điều hành dự án, thì công trình Kè bảo vệ bờ biển Liên Chiểu - Thuận Phước (kè chắn sóng đường NTT) được UBNDTP Đà Nẵng phê duyệt năm 2002, do Cty CP Tư vấn xây dựng Giao thông Công chính Đà Nẵng (CTTVXDGTCCĐN) thiết kế, Chi cục Quản lý nước & PCBL thẩm định TK-ĐT, Phân viện KHCN GTVT miền Trung tư vấn giám sát, và 2 đơn vị thi công là Cty CTGT Đà Nẵng và Cty 532 – BQP.
Công trình được thiết kế với các thông số kỹ thuật như sau: công trình cấp 4, chịu gió bão cấp 9, tần suất thiết kế 5%, chiều dài toàn tuyến 5.997,8m, gồm các đoạn kè móng cọc tường BTCT mác 250 đá 1x2 và kè trọng lực bê-tông mác 150 đá 2x4. Kè chắn sóng hoàn thành và đưa vào sử dụng năm 2003. Sau cơn bão số 9, một số đoạn kè từ cầu Phú Lộc (km 5+670) đến điểm cuối (km 7+608,48) bị đánh gãy, đây là những đoạn kè trọng lực bê-tông mác 150 không có cốt thép. Tổng giá trị thiệt hại chưa được tiết lộ.
Số đông các nhà báo đều băn khoăn với câu hỏi: Tại sao công trình kè chắn sóng này chỉ được thiết kế chỉ để chống chọi với gió bão cấp 9? Lãnh đạo đơn vị thiết kế (CTTVXDGTCC ĐN) vòng vo mãi mà không trả lời vào trọng tâm câu hỏi mà chỉ khẳng định rằng đơn vị này đã làm đúng (?). Đại diện Sở GT-VT TP Đà Nẵng thẳng thắn hơn khi cho rằng, ở thời điểm thiết kế công trình kè chắn sóng này (2002) là chưa tiên lượng hết thảm họa thiên tai, trong khi biến đổi khí hậu những năm gần đây diễn ra quá nhanh và tần suất dồn dập; một nguyên nhân nữa là do chọn giải pháp thiết kế phù hợp với… túi tiền eo hẹp lúc đó...
Còn BQL Dự án QL1A và Liên Chiểu - Thuận Phước không ngần ngại khi cho rằng, các đơn vị thi công đã làm đúng thiết kế, nếu có chút băn khoăn là do công trình không sử dụng chất phụ gia chống xâm thực nước mặn vì… giá quá cao! Cuối cùng, Chánh Văn phòng UBNDTP Nguyễn Văn Cán kết luận, đại ý: Công tác thiết kế chỉ căn cứ hiện trạng tác động lúc đó. Có thực tiễn mới rút ra được bài học nên cần được chia sẻ, thông cảm; việc thi công đúng thiết kế; cần xem xét để thay đổi thiết kế phù hợp khi tiến hành sửa chữa công trình.
Đúng sai như thế nào từ phía các cơ quan thiết kế, thi công, giám sát… dĩ nhiên không chỉ được định đoạt từ cuộc họp báo vỏn vẹn hơn 1 giờ đồng hồ, và rõ ràng cũng không dễ dàng “thông cảm, chia sẻ” cho nhà thiết kế cũng như đơn vị thẩm định thiết kế công trình này. Thật khó có thể chấp nhận khi một công trình chắn sóng cho con đường chạy dọc bờ biển, luôn bị thiên tai bão lũ đe dọa như đường NTT lại chỉ có thể chống chọi với gió bão cấp 9?
Lại càng không thể lý giải bởi kinh phí eo hẹp để biện minh cho tầm nhìn hữu hạn đối với một công trình ngốn vài chục tỷ đồng! Theo thiển ý của chúng tôi, công tác thiết kế kè chắn sóng đường NTT rõ ràng là có vấn đề cần nghiêm túc được nhìn nhận, bởi, những khiếm khuyết trong công tác này đã dẫn đến hệ lụy rất lớn, không chỉ ở số tiền sửa chữa chắc chắn là không nhỏ và gây dư luận không tốt trong nhân dân.
Có người đặt câu hỏi: “Vì sao nhà thiết kế công trình kè chắn sóng đường NTT lại ngây thơ thế nhỉ?”. Có người lại băn khoăn: nhà thiết kế và đơn vị thẩm định thiết kế ngây thơ, non kém hay họ biết thiết kế, thẩm định thiết kế như vậy là “ngây thơ” nhưng vẫn kiên quyết làm – làm theo “kiểu ăn xổi ở thì”. Phải chăng họ nghĩ rằng, hậu quả cuối cùng sẽ được xác định đúng thủ phạm: Đó là cơn bão số 9 - Ketsana với sức gió đã vượt quá xa… cấp 9?
Nguyễn Đức Nam